Pratique no barco em que vai fazer o seu exame
Passar directamente da prática ao exame
Conheça a sua tripulação e mantenha-se com eles
Pratique na área em que vai fazer o exame
Prepare-se para cometer erros, eles acontecerão
Área que os Examinadores gostam de perguntar sobre....
Por isso, decidiste ir em frente, vais tornar-te um Yachtmaster, brilhante! Agora há uma coisa desagradável no teu caminho, o exame todo importante.
Os exames de mestre de iates são física e mentalmente extenuantes. Existem poucos testes no mundo que exigem que viva com o seu examinador num espaço confinado enquanto lhe é pedido que faça coisas (ou que ocorram problemas fictícios) desde o momento em que entra a bordo até ao momento em que estaciona alguns dias mais tarde.
Qual é a chave para passar no seu exame? Bem, a resposta é simples, preparação. Vamos supor que já fez todos os quilómetros de que precisa, já fez o seu teste teórico e, por agora, estamos a falar da sua prática, sobre água, exame.
Aqui partilhamos consigo o nosso guia para estar totalmente preparado para o seu exame prático de mestre de iates, dicas que vieram dos actuais Yachtmaster's que passaram pelo que está prestes a passar, que cometeram erros, acertaram e erraram totalmente. Aprenda com os seus sucessos e erros e chegará no dia do exame sentindo-se confiante e pronto para o abanar. Aqui vamos nós.
Pratique no barco em que vai fazer o seu exame
Cada barco lida de forma diferente, pelo que é essencial praticar a bordo do barco com o qual planeia fazer o seu exame.
Alguns barcos podem ter muito WALK quando em marcha à ré ou quedas ao ligar o motor, diferentes sistemas de gestão de energia e uma série de outras "características" únicas. Sejam quais forem estas características, é melhor que as conheça a entrar no seu exame do que trabalhá-las com o seu examinador a respirar por cima do seu ombro.
Qual é a sua corrente de ar, quanta água tem, onde estão as torneiras, onde estão os extintores de incêndio, qual é a sua corrente de ar? É uma boa ideia atravessar o iate com um pente de dentes finos (como faria em qualquer barco novo) e fazer uma folha de informação específica sobre o iate. Geralmente é uma boa ideia afixar esta folha algures na Estação Naval. Esta folha deve ter todos os dados relevantes sobre o iate. Se lhe perguntarem onde está a torneira do mar para o motor, ou se pode fazer um paralelo entre a casa e as baterias de arranque do motor em caso de emergência, não terá bom aspecto se não souber.
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Keith Binley
Passar directamente da prática ao exame
Se possível é aconselhável fazer um mínimo de dois dias a uma semana de prática de Yachtmaster no barco em que está a fazer o seu exame. Termine esses dias de treino indo directamente buscar o seu examinador. Depois de alguns dias a uma semana de treino de estacionamento, manobras, excesso de marinheiro, naves cegas, falhas de motor a fingir, etc., sentir-se-á bem no seu ritmo quando o seu examinador decidir atirar-lhe um destes.
Conheça a sua tripulação e mantenha-se com eles
Durante o seu exame a sua tripulação pode realmente fazer ou quebrar os seus resultados. Obtenha uma tripulação esperta que conhece e confia e a sua experiência é muito mais provável que corra sem problemas, de facto, se cometer um erro eles podem apenas salvar o dia para si. Nada é pior do que tentar fazer uma manobra com uma tripulação que mal conhece apenas para descobrir que não conhecem os seus sinais de mão ou como gosta de fazer as coisas, há uma falha de comunicação e a tripulação começa a gritar e parece uma confusão.
Conheça a sua tripulação, ensine-lhes como gosta de navegar, instrua-os sobre os SEUS procedimentos para cada manobra e deve preparar-se bem para ter uma tripulação com aspecto escorregadio, calmo e profissional.
Pratique na área em que vai fazer o exame
Quer esteja a navegar em águas de maré ou não, conhecer a área é essencial para tornar o seu exame de Yachtmaster tão livre de stress quanto possível. Se precisar de elaborar um plano de passagem, mas já tiver feito essa rota muitas vezes, o processo será muito mais fácil. Além disso, é mais provável que esteja ciente dos perigos da navegação local, regulamentos locais (e assim por diante) do que se fosse novo na área.
O que é que o tempo e as marés estarão a fazer durante o seu período de exames? Com previsões modernas deverá construir uma imagem de como serão as condições esperadas utilizando múltiplas fontes e ser capaz de falar sobre a previsão com o seu examinador.
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Prepare-se para cometer erros, eles acontecerão
Lamentamos dizê-lo mas você não é sobre-humano, por isso não se engane a pensar que você ou a sua tripulação não cometerão erros. De facto, deve planear por eles.
Antes do seu exame, faça uma grande lista de todos os possíveis erros que possam correr mal. Desde perder um pára-lamas ao mar até aos MOB's e motores cortados ao entrar num parque, precisa de se preparar física e mentalmente para cada eventualidade. Pode até ir um passo mais longe e pedir à sua tripulação que invente problemas imaginários e os atire para cima de si para ver como lida com eles!
Como capitão competente deverá SEMPRE pensar o que se.... Durante o seu exame pense sempre no fundo da sua mente - se ISTO acontecer AGORA eu farei ISTO. Assim, quando o seu examinador lhe atirar uma bola curva, ou você e a sua tripulação fizerem asneira de verdade, poderá reagir calmamente como um profissional.
Um exame de Yachtmaster NÃO é um exame de vela. Um examinador não vai esperar grandes níveis de caimento de velas. Não nos interprete mal, precisa de ser capaz de velejar para o passar (isto é quase um dado adquirido). Um exame de vela é um exame sobre a sua capacidade de gerir uma tripulação em segurança (ser skipper) e navegar em segurança.
Lembre-se que o seu examinador não está apenas a avaliá-lo pela forma como navega num bom dia, para ser um Yachtmaster estão a avaliá-lo pela forma como lida com as coisas quando as coisas não correm como planeadas. Tem de mostrar que pode manter a calma e ser profissional e seguro quando os problemas ocorrem e, se tiver praticado de antemão, será mais provável que se veja como um capitão autoritário e capaz que está no controlo. Por falar em controlo, sabe o que é um bordão na vela?
Área que os Examinadores gostam de perguntar sobre....
O Motor
Infelizmente, a maioria das chamadas RNLI são devidas a falha do motor. Como resultado, é muito provável que lhe façam perguntas sobre o motor. Necessitará de conhecer bem o motor. Conhece os seus cheques (IWOBBLEDU)? Marca, modelo, potência do cavalo, consumo de combustível, condução à vela ou eixo, corte de combustível, entrada de água bruta/ filtro, nível de líquido de refrigeração, óleo do motor, óleo da caixa de velocidades, rotor, correias, isolador de bateria, paralelo de emergência? Sabe onde estão todos estes elementos e consegue identificá-los?
Se o motor parar, o que é que se faz? Encontrar falhas, mas lembre-se que tem muitas opções incluindo navegar e navegar para águas seguras ou ancorar!
RADAR
Ser-lhe-á pedido que mostre ser competente com um plotter e um RADAR, especificamente o conjunto a bordo. Assegure-se de que é. Quando foi a última vez que utilizou uma folha de conspiração?
Meteorologia
Já não basta ter a previsão do tempo de navegação à vela. É preciso demonstrar que se tem uma compreensão detalhada dos princípios do tempo e compreender as limitações das várias fontes de informação meteorológica.
Conheça a sua Pilotagem
This is good advice not just for the exam but for sailing in general. The truth is, surprisingly enough, that most groundings happen close to ports due to problems with pilotage. Make sure your pilotage is rock solid. Clearing bearings, minimum depths, use multiple sources to back up your position don’t just rely on a plotter or one source. You can use Savvy Navvy as a sailing route planner and double check marine weather, tidal information, depths and a multitude of other sailing navigation tools we’ve built into it.
Se possível, visite os portos que provavelmente encontrará antes do exame. Idealmente de dia e à noite. Se não puder fazer isso, então ainda não há mal nenhum em fazer um plano de entrada e saída como parte da sua preparação.
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